Ситуация на рынке зерна в России продолжает ухудшаться, что приводит к катастрофическим последствиям для аграриев. Как сообщает 76.Ru, экспорт зерна в стране резко сократился, что связано с закрытием портов Азово-Черноморского бассейна. Это обстоятельство заставило участников рынка полностью пересмотреть свои логистические стратегии. Часть грузов теперь отправляется через Балтику, другая — через Каспий. Однако мощности этих портов не способны обеспечить даже приблизительные объемы поставок по сравнению с прошлым годом.
Аграрии юга России и всей страны уже не первый год испытывают на себе непогоду и экономические трудности. В 2025 году неблагоприятные погодные условия — заморозки и засуха — нанесли значительный урон посевам. В этом году урожай есть, но его реализация оказалась под угрозой.
Согласно данным мониторинга Российского зернового союза, с 1 по 10 сентября 2026 года Россия экспортировала лишь 418 тысяч тонн зерна, что в 5,9 раз меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда этот показатель составлял 2,4 миллиона тонн. Директор аналитического департамента союза, Елена Тюрина, сообщила «Интерфаксу», что экспорт пшеницы сократился в 6,5 раз, достигнув 294 тысяч тонн, а ячменя — в 7,3 раза до 43 тысяч тонн. В то время как год назад пшеницу отправляли в 25 стран, сейчас их число сократилось до восьми.
Лидерами по экспортным направлениям стали Саудовская Аравия, Кения и Нигерия. В 2025 году 44 компании занимались отгрузкой пшеницы, а в этом году — только 9. Неожиданно по объемам отгрузки зерновых вырвались два порта Ленинградской области — Усть-Луга и Высоцк, которые ранее не использовались для этих целей.
Однако для южных аграриев путь к Балтике оказывается слишком дорогим, что приводит к росту отгрузок из астраханских портов. Например, через них было отправлено 87,5 тысячи тонн зерна в Иран, а через Махачкалу — 14,2 тысячи тонн. В то же время отгрузки из Туапсе сократились с 93,5 тысячи тонн до 7,4 тысячи тонн.
В первом квартале 2026 года через порты Астрахань и Оля было экспортировано 732,8 тысячи тонн зерна и его переработки, что на 61% больше, чем в прошлом году. Крупные игроки рынка, имеющие связи к Дону, активно развивают «каспийскую» тему, налаживая связи с Узбекистаном для экспорта зерна.
Тем не менее, небольшим сельхозпредприятиям сложно конкурировать за выход к морю. По словам Елены Тюриной, через Ростов было отгружено лишь 5 тысяч тонн зерна, тогда как в прошлом году этот показатель составлял 309 тысяч тонн. Практически не было отгрузок и через черноморские порты.
Порты Азово-Донского бассейна прекратили работу еще 10 июля из-за атак на логистическую инфраструктуру. В связи с этим 28 августа в Ростовской области был введен режим чрезвычайной ситуации из-за нарушений судоходства. Губернатор Юрий Слюсарь подписал соответствующее распоряжение.
В документе указано, что «установлен региональный уровень реагирования, зоной ЧС определена вся область» и что атаки «привели к скоплению у сельскохозяйственных товаропроизводителей значительных объемов сельскохозяйственной продукции и могут повлечь нарушение условий жизнедеятельности людей, значительные материальные потери». По данным пресс-службы Северо-Кавказской железной дороги, после закрытия азовских портов погрузка в августе в Ростовской области увеличилась на 44%. В последний месяц лета было отправлено 1,4 миллиона тонн грузов, в том числе 304 тысячи тонн зерна, что в три раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сельхозпроизводители Дона уже второй год подряд оказываются на грани выживания. В 2025 году они столкнулись с отсутствием урожая из-за суровых погодных условий, а в 2026 году, несмотря на наличие урожая, аграрии не знают, что делать с выращенным зерном. Цены на пшеницу упали до рекордно низких уровней, с 8 до 5 рублей за килограмм всего за несколько недель.
Некоторые мукомольные заводы предлагали фермерам 10-11 рублей за килограмм, но речь шла только о пшенице с высоким содержанием протеина, и такие предприятия не закупают большие объемы.
— Ключевую роль сыграло время, когда мы реализовали пшеницу. Первые машины у нас уехали в конце июля. Мы успели реализовать очень маленький объем, то есть 90 с чем-то тонн по 11 рублей за протеин 13-13,5%. Мы успели вывезти три машины, и потом ближайший элеватор забился, и приемка полностью приостановилась, — объяснила глава КФХ из Зерноградского района Ольга Муштатова.
Корреспондент 161.RU также побывал в хозяйстве молодой фермерши, где узнал, как идет сборка урожая подсолнечника в этом году. Ольга Муштатова отметила, что аграрии пытаются как можно быстрее продать подсолнечник, пока его готовы скупать маслозаводы. Однако и здесь цены упали по сравнению с прошлым годом, а зерно продолжает лежать в ангарах без покупателей.
Ситуация на южных элеваторах складывается крайне неблагоприятно. Источник 161.RU, работающий в этом направлении, сообщил корреспонденту о больших проблемах с логистикой:
— Хуже, сейчас очень большие проблемы с логистикой. Отгрузок нет, работаем только на приемку.
Зерно принимают, но отправить его дальше невозможно. Основной заработок оператора — это не хранение, а движение зерна. Приемка, отгрузка, перевалка — это те процессы, которые приносят основную выручку, а хранение — это лишь малая ее часть.
Предприниматель, занимающийся скупкой зерна, Дмитрий Сафонцев, отмечает, что емкости для хранения в Ростовской области есть, но из-за замедления движения зерна фактически наблюдается дефицит свободных мощностей.
— В нормальном сезоне одна и та же емкость за счет постоянной отгрузки может перевалить в два-три раза больше своего номинального объема. Когда зерно регулярно уходит в суда, элеваторы освобождаются и снова принимают продукцию. Сейчас эта оборачиваемость нарушена, поэтому формально мощности есть, а фактически свободного места становится всё меньше, — объяснил Сафонцев.
По его мнению, многие аграрии вынуждены продавать зерно ниже себестоимости, чтобы покрыть текущие расходы: кредиты, зарплаты, ГСМ, запчасти, семена, удобрения и подготовку к следующему сезону.
В ловушке оказались все предприятия АПК. Одни из них были ориентированы на азовские порты, другие — на черноморские. Альтернативные логистические маршруты через Каспий и Балтику не могут стать спасением для донских производителей. Во-первых, недостаточно мощностей местных портов, во-вторых, выстраивание новых цепочек доставки слишком затратно и требует дополнительных логистических хабов на юге.
В начале сентября Минэкономразвития России заявило о планах обнулить зерновые экспортные пошлины до 31 декабря 2026 года. В пресс-релизе министерства указано:
«Планируется обнулить ставку пошлины до 31 декабря 2026 года. В отношении демпферного механизма по подсолнечному маслу и подсолнечному шроту поддержано решение о неповышении „плавающей“ экспортной пошлины выше уровня августа 2026 года (7748 рублей за тонну масла и 312 рублей за тонну шрота)».
По словам директора зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика, обнуление экспортных пошлин не сможет помочь аграриям, если это будет единственной мерой поддержки. Эксперт уверен, что необходим комплексный подход, включая отсрочку платежей по налогам, кредитам и электроэнергии.
— Какое-то одно действие никогда не может в нынешней ситуации решить все проблемы. Пошлину мы просили отменить с 2022 года. Тогда она бы повлияла на доходы и финансовую устойчивость сельхозпредприятий. А сейчас, когда нет реализации, что пошлина решит? Немного поднимется цена на внутреннем рынке. Но пока не будет то, что подлежит экспорту, ситуация не изменится. Нужен комплекс мер, — аргументирует Анатолий Кольчик.
По его словам, у некоторых предприятий уже нет возможности сеять. Руководители сельхозпредприятий не могут найти средства даже для выплаты зарплат своим сотрудникам. По мнению Анатолия Кольчика, обнуление пошлины в текущих условиях не принесет желаемых результатов, так как почти всё российское зерно остается на внутреннем рынке.