Бренд Tenet активно завоевывает рынок автомобилестроения, представив всего за последний месяц несколько новых моделей, включая бюджетный T4L, седан A8 и флагманский T9. Важно отметить, что к этому числу присоединился и новый суббренд Tenet Plus, который обозначает автомобили, стоящие на полступеньки выше основного модельного ряда калужских кроссоверов. Это стало неожиданным шагом, особенно учитывая, что полное название не поместилось на шильдах, и теперь на решетке радиатора и руле можно увидеть лишь Tenet (плюс в уме). Для чего же нужен суббренд суббренда? Мы решили протестировать первую модель L6, чтобы выяснить, какова её роль в уже запутанном мире калужских кроссоверов, связанных с Chery, хотя формально она не имеет никакого отношения ни к Tenet, ни к «плюсовому» направлению.

Chery можно сравнить с большой семьей из бразильского сериала, где каждый сезон появляются новые персонажи — внебрачные Хосе Луисы или заблудшие Санты Марии. У китайского холдинга уже было семь дочерних марок (Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix, Kaiyi), и, как видно, предохраняться в этом бизнесе не принято: к маю 2025 года родилась еще одна — Lepas. Именно её автомобили напоминают кроссоверы Tenet Plus, хотя отцовство не подтверждено, и все совпадения случайны. Интересно, что китайский холдинг формально прекратил свою деятельность в России, и теперь Tenet Plus со всей своей командой существует в стране на правах Джона Сноу.

Чтобы окончательно замести следы, в пресс-релизах упоминается некая платформа PMA (Plus Modular Architecture), что может запутать, поскольку привычные кроссоверы семейства Tiggo построены на «тележке» T1X. Платформа PMA является её эволюцией, более ориентированной на электромобили и последовательные гибриды. Кроссоверы Lepas дебютировали именно в таких версиях в Китае, однако для России оставлены только бензиновые варианты. Судя по всему, Tenet Plus L6 представляет собой ещё одну версию кроссоверов Tiggo, являясь близким родственником Tenet T7 и Chery Tiggo 7L, хотя при этом имеет ряд важных отличий и характерный азиатский дизайн с узкими светодиодными фарами.

Стоит отметить, что бренд Lepas разрабатывался как более «дизайнерское» ответвление Chery. Амбиции компании огромны: планируется, что именно такие автомобили будут собираться на одном из заводов Volkswagen в Германии, если стороны смогут договориться. Иронично, но в России Tenet Plus L6 занял место Tiguan на калужском заводе, а тестовый автомобиль, как показывает VIN, был собран именно там. Кроме того, существует младшая модель Tenet Plus L4, которая выпускается на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, но о ней поговорим в следующий раз.

Садясь за руль, я сразу заметил несколько недостатков и столько же положительных моментов. Правое зеркало немного сливается со стойкой, затрудняя широкий угол обзора. Однако это компенсируется камерой с 360-градусным обзором, которая автоматически включается в узких местах, даже при движении вперед. Рычаг поворотников выполнен в традиционном фиксированном стиле, а селектор роботизированной трансмиссии находится на правом подрулевом переключателе — эта схема мне нравится. Однако управление большинством функций перенесено на сенсорный экран, и, например, включить рециркуляцию воздуха на ходу становится настоящей задачей, так как с первого раза не всегда удается попасть в нужное меню.

Сиденье установлено довольно высоко, и добиться того, чтобы не видеть капот, практически невозможно. Хотя это, скорее, вопрос вкуса: я предпочитаю сидеть ниже, но кто-то может и наоборот. Зато над головой достаточно свободного пространства, а кресло можно регулировать в широких диапазонах, включая поясничную поддержку. В целом, комфорт на достойном уровне.

Отделочные материалы не назовешь премиальными, но они приятны на ощупь, включая рифленый пластик. В топовой версии предусмотрена панорамная крыша и набор водительских помощников, которые, к счастью, не слишком навязчивы: например, систему контроля скорости и удержания в полосе можно полностью отключить, в отличие от некоторых моделей, таких как Geely EX5, где она активируется при каждом запуске. Однако от «плюсового» кроссовера не избавился от троекратного сигнала, который раздается, если выйти из заведенной машины с ключом в кармане, что, конечно, раздражает соседей.

Что меня действительно впечатляет в китайских автомобилях, так это их стремление постоянно совершенствовать модели. Каждый рестайлинг и новая модель рассматриваются как возможность сделать шаг вперед. Например, настройки роботизированных трансмиссий, которые три года назад были предметом критики из-за неохотных стартов и суетливых переключений, теперь значительно улучшились. Tenet Plus L6 с шестиступенчатым преселективным роботом показал такую отзывчивость и расторопность, что его можно сравнить с трансмиссией DSG от Volkswagen. Старт с места стал расторопным, а отзывчивость на ходу впечатляющей. Правой ногой можно переключать передачи почти интуитивно: чуть придавил — и минус одна передача, придавил еще — минус две. На обгонах робот скидывает несколько передач, позволяя двигателю раскрыть весь свой потенциал.

Хотя лошадей здесь не так много. Tenet Plus позиционируется выше Tenet, и кроссовер L6 получил 1,5-литровый мотор мощностью 147 л. с. в то время как у Tenet T7 — 1,6-литровый (150 л. с.). Плюсом является распределенный впрыск, который менее чувствителен к качеству топлива. Разгон у L6 средний, но работоспособная трансмиссия помогает при обгонах, когда двигатель легко поднимает обороты.

Жаль, что улучшения не коснулись шумоизоляции колесных арок — это традиционно слабое место китайских автомобилей. В салоне слышен шум от дороги, который мешает наслаждаться неплохой аудиосистемой Sony: с помощью эквалайзера можно добиться приемлемого звука, но он не идеален.

Что касается подвески, то к ней нет никаких претензий. Сначала она кажется мягкой и хорошо справляется с неровностями, но не страдает от раскачивания. При более агрессивной езде по грунтовым дорогам подвеска показывает свою надежность и прочность, чем-то напоминая модели Renault, такие как Duster или Koleos. По ощущениям, L6 похож на Omoda C7 (сейчас — Jeland C7): он тоже создает ощущение расслабленности по сравнению с родственными моделями Chery.

На данный момент Tenet Plus L6 доступен только в переднеприводной версии, но 4WD не за горами: ему предстоит более мощный 150-сильный мотор и семиступенчатая трансмиссия. Однако клиренс в 190 мм вместе с длинной базой и формой переднего бампера делает его более подходящим для грунтовок, чем для серьезного бездорожья.

Вопросы к практичности не вызывают: для своего класса автомобиль просторен, имеет вместительный багажник и двухуровневый пол, который позволяет сделать ровную площадку при складывании сидений. Однако стоит отметить, что вместо полноценного запасного колеса предлагается докатка.

Tenet Plus L6 представлен в двух хорошо оснащенных комплектациях, где младшая версия за 2,89 млн рублей уже включает 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зимний пакет, мультимедиа, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида и систему стабилизации. Отличия версии за 3,04 млн не слишком значительные: 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, вентиляция сидений и электропривод пятой двери.

В семействе Tenet основным конкурентом будет T7, который дешевле и стоит от 2,6 млн рублей. Близкий по смыслу Jeland J7, наоборот, тяготеет к «плюсовым» ценам, начиная от 2,85 млн. Среди внешних конкурентов стоит отметить Belgee X70 от 2,6 млн рублей и Haval F7, который крупнее, но стоит неподалеку от Tenet Plus L6, от 3 млн рублей.

Таким образом, Tenet Plus можно рассматривать как самостоятельную марку или как надстройку над обычными Tenet? Скорее всего, это второе: технически это модель семейства Tiggo, отличающаяся дизайном и настройками. При этом решение о покупке именно «плюсового» варианта будет скорее эмоциональным.

«АГР Холдинг», владелец завода в Калуге и двух предприятий в Петербурге, ловит клиентов очень изящно. Клиенту предлагают базовый вариант — пять моделей Tenet. Однако Tenet, как и Chery, уже стали привычными, и если хочется чего-то менее избитого, предлагаются два дополнительных бренда: Jeland, включающий модели Jaecoo и Omoda, и Tenet Plus. Таким образом, отмазка «хочу что-то похожее, но с изюминкой» больше не сработает: у Tenet есть варианты на любой вкус.

План не лишен изящества и практичности: на одной компонентной базе с высокой степенью унификации выпускаются четыре линейки моделей с различным дизайном и настройками, но почти идентичные технически. В России на платформе T1X выпускаются девять моделей, которые выглядят совершенно разными для потребителей. В то время как АВТОВАЗ использует пять различных платформ для шести моделей, стоит ли удивляться, что по себестоимости более сложные Tenet при прочих равных близки к «Ладам»? В автопроме унификация — залог финансового здоровья.

При этом Tenet Plus вряд ли станет главенствующим в семье экс-Chery. Основная марка, Tenet, остается локомотивом и самым успешным сборочным проектом с начала СВО: после дебюта в прошлом году её автомобили стабильно продаются более 10 тысяч в месяц, что сопоставимо с Volkswagen перед его уходом. Расширение линейки брендами типа Tenet Plus необходимо не столько для увеличения объемов продаж, сколько для более плотного охвата рынка, чтобы клиент не ушел к конкурентам только ради дизайна или диагонали экрана. Время покажет, насколько эффективна эта стратегия, но пока «АГР Холдинг» выглядит как вундеркинд нового российского автопрома. Тем не менее, чрезмерное клонирование брендов и моделей может в конечном итоге запутать покупателей.

Ранее мы рассказывали о загадочной компании «АГР Холдинг», которая приобрела три крупнейших автосборочных завода России и сравнялась с АВТОВАЗом по предельному объему производства. Недавно ей удалось перезапустить завод, где ранее собирали Solaris. В России возобновились продажи автомобилей Volga — вот обзор первой модели. 76.Ru