С введением международных санкций против России возникла необходимость в разработке собственных самолетов, одним из которых стал импортозамещенный Sukhoi Superjet 100. На этот лайнер планируется устанавливать новый российский двигатель ПД-8. В начале 2026 года данный двигатель прошел испытания на устойчивость к столкновению со стаей птиц — в ходе тестов в него были запущены сразу четыре птицы, что вызвало интерес у специалистов и экспертов, о чем сообщает 76.Ru.
Результаты испытаний показали, что двигатель успешно справился с нагрузкой, несмотря на то, что птицы были направлены именно в уязвимые места. «Испытания подтвердили, что в реальных условиях эксплуатации столкновение с птицами не представляет опасности для двигателя: он продолжит работать в стабильном режиме», — заявил заместитель главного конструктора ПД-8, Сергей Мосин.
Вопрос о достаточности четырех тушек птиц для проверки был адресован эксперту в области гражданской авиации, главному редактору портала Avia.ru, Роману Гусарову. Он отметил, что это стандартная процедура для таких испытаний. «Двигатель должен быть способен выдержать птичий налет, особенно в его наиболее уязвимых местах, таких как лопатки вентилятора. Даже если произошло их повреждение, важно, чтобы все части остались внутри двигателя, не повредив фюзеляж и не вызвав разгерметизацию», — пояснил Гусаров.
По мнению эксперта, запуск четырех крупных птиц из пневмопушки является более чем достаточным для проверки. «На практике, чаще всего сталкиваются только с одной птицей. Попадание сразу четырех — это довольно редкое событие», — добавил он.
Кроме испытаний на столкновение с птицами, существуют и другие проверки, которые проводятся с двигателями. Например, их заливают водой, отрывают лопатки вентилятора, а блок системы управления подвергают резким температурным колебаниям. В декабре 2025 года на стенде «ОДК-Сатурн» проводились испытания, в ходе которых лопатку вентилятора подорвали, и корпус ПД-8 успешно справился с этой нагрузкой.
Перед этим, как уточнили специалисты, система проверялась в условиях сильного дождя. В запущенный двигатель подавали воду с высоким напором, и он продолжал функционировать. «Это важно, ведь во время посадки может идти дождь. Мы провели зрелищные испытания, когда вода с водомета хлестала по работающему двигателю», — прокомментировал Гусаров.
4 февраля Александр Грачев, гендиректор ОДК, сообщил, что ПД-8 успешно завершил сертификационные испытания, которые включали 150-часовую нагрузку при максимальных режимах работы. «Мы завершили важные испытания в сжатые сроки. За 150 часов мы смоделировали работу двигателя в предельных и запредельных режимах», — отметил Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт».
Несмотря на успешные испытания, ПД-8 еще не получил сертификацию для серийного производства, но приближается к этому этапу. Как сообщил Антон Алиханов, глава Минпромторга, поставки двигателей для серийных Sukhoi Superjet 100 начнутся весной 2026 года. Роман Гусаров отметил, что испытания ПД-8 идут по графику, и не имеется причин ожидать задержек. Более того, опытные самолеты уже летают с этими двигателями.
«ПД-8 — это современный двигатель пятого поколения, который не уступает западным аналогам. Однако его надежность будет окончательно оценена только позже. Пока можно говорить о его хороших характеристиках», — добавил Гусаров.
Тем не менее, остается вопрос о том, насколько безопасными будут импортозамещенные «суперджеты» с ПД-8, учитывая, что серийное производство этих самолетов перенесли, и его запуск по-прежнему не состоялся. 2026 год обозначен как последний срок для начала серийного производства.
Ранее в наших материалах мы также рассматривали вопросы по восстановлению старых самолетов и безопасность полетов на 30-летних воздушных судах.